南太湖畔40年丨通江达海40年 湖州内河转型秀出生态画卷
浙江在线12月4日讯(浙江在线记者 吴丽燕 通讯员 周雨顺)从水泥“蛋壳船”到集装箱“内河航母”,从“中国小莱茵河”长湖申线改造到湖嘉申线建成全国首条生态航道,从湖州港跨入全国亿吨大港到创建全国首个内河水运转型发展示范区……40年来,河网纵横的湖州,绘就着一幅追寻内河水运绿色发展的鲜活画卷。
长湖申线 通讯员 周雨顺 摄
航道不断改造 货船越变越大
“以前运的都是石灰和熟料,现在都是集装箱了,装货都用不到人,真是轻松不少!”在长兴捷通物流码头,“兴一物流002”号48标箱集装箱船正静静地停靠着,岸边起重机正将装有货物的集装箱缓缓装入船中。看着眼前的一切,浙江兴一物流有限公司董事长胥爱良颇有感概。
80年代初的长湖申线。(湖州市港航局供图)
上世纪80年代,上海、杭州等大城市开始加大基础设施建设,石子、黄沙、水泥等建材需求量急剧增长,给地处长三角中心腹地的湖州带来了机遇,往大城市运建材的个体运输船渐渐多了起来。“那时,长湖申线岸边打几个桩就成了装卸货物的码头。”胥爱良说。1987年,他开启了“船老大”的生活。
长湖申线大堵航。通讯员 沈普华 摄
长湖申线是湖州内河水运最重要的一条航线,是湖州通往长三角地区经济价值极高的黄金水道。据资料统计,1982年长湖申线一年完成的货运量达到了1900万吨,比沪杭铁路的年货运量还要多出300万吨。
1984年,《瞭望周刊》报道“中国的小莱茵河”。(湖州市港航局供图)
彼时,航道的通行条件与巨大的货运量却并不匹配:河面最窄处只有20多米,两船不能交会,堵航成了家常便饭。“每次堵航都有五六百只船挤在河道里动弹不得,如果遇上汛期,湖州老市河水闸关闭,上游长兴、安吉航运中断,有时一停船就是一个月。”湖州市港航局相关负责人介绍,1982年长湖申线堵航第一次引起了新华社等国家媒体高度关注,1984年7月,中央领导作出批示后,长湖申线被列入国家“七五”计划期间长江水系19条重点整治航道之一。两年后,长湖申航道南浔段“卡脖子航道”率先改造,随后湖州市河段也开工,新建了湖州船闸,并将航道拓宽至50米。
1985年8月,航道里跑运输的水泥挂桨机船。通讯员 杨永宁 摄
从亲自开45吨二手水泥船到钢质挂桨机船、落舱机船,再到如今掌舵湖州最大水运的民营企业,在胥爱良眼里,是长湖申线不断拓宽、升级,给自己事业的发展创造了条件。“90年代后期至本世纪初,我就开始频繁换船,船越换越大,运输生意也越做越大了。”
2005年,湖州还利用原有的湖申复线,改造建设浙江首条千吨级内河航道——湖嘉申线,2008年,长湖申线湖州段千吨级航道改造提升,行驶在湖州航区的船舶越来越大,吨位也越来越高了。
水运转型发展 激活生态底色
2009年,湖州港首次跨入全国亿吨大港行列,2012年吞吐量达历史顶峰1.78亿吨,排名全国内河港第四位。然而,大运量的背后是湖州有量无质的粗放型发展模式。
2012年5月,长兴小浦镇湖州南方物流码头建设前的小散码头。(湖州南方物流供图)
在胥爱良的记忆里,长兴小浦镇的小散码头大多与矿区相连,作业场地一片脏乱差,满车的石子、黄沙、水泥或煤炭运到码头后往船上一倒,整个码头几乎从早到晚都笼罩在粉尘和噪声轰鸣之中。“当时我们这些船老大还戏称这是‘看黄河不用去黄河’。”
2013年,湖州下决心对小散乱污的码头及矿山进行彻底整治。2014年,湖州矿山开采总量从2012年的2亿吨下降4505万吨,石矿等建筑材料急剧缩减。同时,累计淘汰了小散码头650座,整治提升码头360座。
长湖申航道从“运石子”向“运箱子”华丽转型。通讯员 周雨顺 摄
有着如此得天独厚的水运条件,整治后湖州水运该如何发展?“我们开始从‘运石子’向‘运箱子’转变了。”那年,胥爱良看到经济转型,开始将目光转向集装箱运输,为装备制造、金属新材、新能源、绿色家居等一批特色鲜明的外贸企业服务。
安吉上港集装箱码头依托当地竹制品绿色家居外贸产业,凭借与上海港集团的资本合作,成为了浙江内河最大集装箱运输的“领头羊”。如今,安吉上港已与400多家企业建立合作关系。
安吉上港码头。通讯员 何永春 摄
湖州市港航局相关负责人介绍,近年来,湖州主动融入“一带一路”和长江经济带发展战略,先后建成运行了安吉上港、长兴捷通、德清多功能港区等专业集装箱码头,大力发展与上海港、宁波舟山港的河海联运,推动内河水运高质量绿色发展。2017年,湖州港时隔三年重回“亿吨大港”,但矿建材料占比由高峰期的83%下降到50%以下。截至今年11月,湖州港完成集装箱吞吐量43万标箱,占全省内河吞吐总量的60%以上。
船员生活大改变 幸福感提升
停靠在捷通物流码头装货的间隙,“兴一物流002”号船员刘体举正用电缆连接着集装箱船和岸上的充电桩。“现在,装货的时候我们就可以用上岸电,给船上的空调、冰箱、电饭煲等电器使用,环保又省线。”已经开了30多年船的老刘乐呵呵地说,以前船上用电必须开着柴油机,不仅噪音大、震动大,尾气还特别刺鼻。
刘体举父子见证内河水运变化 。通讯员 周雨顺 摄
这艘48标箱集装箱船,船头是驾驶舱,还配备了智能导航设备。驾驶舱里面有一间小卧室。船尾是个40多平米两室一厅一厨一卫的生活区,空调、电视、沙发一应俱全。客厅的电视机旁摆满了各式绿植和盆栽,充满了生活气息。
“虽然船上生活条件好了,但没有污水管道可接,以前污水只能直排河道。现在装了生活污水收集装置,船上收集,岸上处理,一下子解决了烦恼。”老刘感慨,30多年的船上生活习惯正在悄然发生变化。
货船机舱里的生活污水储存柜。通讯员 周雨顺 摄
说起现在开船的生活,老刘满脸笑容。“以前,开水泥船四周都是露天敞开,冬天身上穿了一件又一件。现在开船轻松,收入稳当,一年纯收入30多万。”老刘说,尽管船上的日子很单调但也很幸福。“想孙子孙女了,还能让他们一起来船上生活几天,平时还能用手机视频聊天。”
随着绿色水运为湖州重新注入活力,临港经济正迎来前所未有的机遇。2016年10月31日,湖州成功创建“全国首个内河水运转型发展示范区”,内河水运、临港产业、生态城市三位一体融合发展的“湖州模式”,成为了全国内河水运转型发展的“标杆”。
长湖申线湖州城东水上服务区船民接取岸电。通讯员 项飞 摄
【大事件年表】
1984年7月29日,中央领导做出批示后,在中央、省、市各级政府的关注、重视下,长湖申线被列入国家“七五”计划期间长江水系19条重点整治航道之一。
1986年,长湖申航道“卡脖子”段改造拉开了序幕,新建湖州船闸,航道也不断拓宽升级。
2005年1月,浙江首条千吨级内河航道湖嘉申线湖州段改造工程全面开工。三年后,长湖申线湖州段改造提升为千吨级航道。
2009年,湖州港首次跨入全国亿吨大港行列,2012年吞吐量达历史顶峰1.78亿吨,排名全国内河港第四位。
2013年,湖州重拳出击,对矿山企业进行彻底整治,开采总量从2012年的2亿吨下降到2014年的4505万吨。
2016年10月31日,经交通运输部正式批复同意,湖州成为全国首个创建内河水运转型发展示范区的地级市。
2017年,湖州港时隔三年重回“亿吨大港”,矿建材料占比由高峰期的83%下降到50%以下,进出港货物占比由原来14%比86%调整到42%比58%,集装箱吞吐量由2010年的不足1000标箱发展到2017年的35.36万标箱,年均增长高达75.7%,吞吐量和增幅均位居全国同类型内河港首位。